دربهای آسانسور

آسانسور ها به دلیل حمل و نقل انسان ها در بین طبقات باید از ایمنی های لازم برخوردار باشند که می توانید این ایمنی را در دربهای آسانسور تا ما بقی اجزاء وقطعات آسانسور اعمال کرد که در این مقاله قصد داریم در مورد درب های آسانسور و مشخصات آنها صحبت کنیم.

مشخصات انواع دربهای آسانسور

بسته به هر حالت خاصی ، باید مناسبترین نوع در کابین و در راهرو استفادهشود . انتخاب بستگی به نوع آسانسور و بار اسمی آن دارد . کارآمد ترین در نوعی استکه دارای زمان باز شدن کمتری باشد و عرضیکه انتقال همزمان مسافرین را اجازه بدهد.

درهای لولایی آسانسور

درب تکه لته اغلب به عنوان دربطبقه در آسانسورهای کوچک مسافربر در منازل جائیکه ترافیک خیلی کم است کاربرد دارداین نوع فضای اضافی را برای بازشدن لته نیاز دارد و بطور دستی عمل می شود و هر دوزمان بازشدن و بسته شدن نسبتا طولانی است . ترتیب معمول به این صورت است که درب بهطور دستی باز می شود و بسته شدن آن به وسیله یک وسیله مخصوص بستن درب صورت می گیردتا از ماندن و کوبیده شدن جلوگیری شود.

درهای کشویی افقی آسانسور

امروزه این نوع درب هابیشتر استفاده میشوند و مزایایی ازقبیل بازشدن سریع و بی صدا بودن در مقایسه باانواع دیگر و راحتی عمل را دارند.طبقه بندی آنها به قرار زیر است:1-دربتکه لته ، چپ بازشو یا راست شو2- درب کنار باز شو ، دو یا سه سرعت چندلته
3- درب وسط بازشو تک سرعته4- در با لته های متعدد

درهای کشویی افقی آسانسور

امروزه این نوع درب هابیشتر استفاده میشوند و مزایایی ازقبیل بازشدن سریع و بی صدا بودن در مقایسه باانواع دیگر و راحتی عمل را دارند.طبقه بندی آنها به قرار زیر است:1-دربتکه لته ، چپ بازشو یا راست شو2- درب کنار باز شو ، دو یا سه سرعت چندلته
3- درب وسط بازشو تک سرعته4- در با لته های متعدد

سرویس و نگهداری آسانسور غرب تهران

آماده سازی چاهک آسانسور

در زمان طراحی آسانسورهای کششی می بایست فضایی را برای چاهک آسانسور در نظر گرفت. در زمان بازرسی آسانسورباید به این نکته توجه کرد که چاهک آسانسور یکی از کاربردی ترین فضاهای آسانسور می باشد .

ابعاد چاهک آسانسورها بر اساس ظرفیت آسانسور تعیین می شود و لذا پس از انتخاب آسانسور اندازه های شاقول شده مورد نیاز آسانسورها توسط شرکت فروشنده آسانسور ارائه و بر اساس آن باید چاهکها ساخته شود . فقط در زمانی که چاهک قبلاً ساخته شده است باید شرایطی فراهم شود تا نصاب آسانسور با اندازه گیری دقیق نقشه های اجرائی را بر اساس شرایط موجود طراحی نماید .

آماده سازی چاهک آسانسور:

-دیوارکشی اطراف چاهک:

الف: سه طرف چاهک (سمت راست - روبرو –سمت چپ) می بایستی بوسیله دیوارکشی از کف تمام شده اولین توقف تا اطاقک موتورخانه بر روی پشت بام اجرا گردد.

ممکن است دیوارکشی با یکی از روش های زیر برحسب شرایط ساختمان انجام پذیرد:

1.      ورق کشی: که به تناسب فضا از ورق های فلزی _ یا پانل های گچی استفاده می شود

2.      رابتیس بندی: با استفاده از تورهای فلزی مخصوص و اندود کاری روی آن

3.      آجر کشی

ب: انجام اندود دیوار از طرف داخل چاهک بوسیله سیمان –یا خاک و گچ

ج : اجرای روشنایی داخل چاهک طبق دستورالعمل مربوطه باید انجام شود.

مرحله 1) آماده سازی کف چاله آسانسور :

الف: جهت نصب آسانسور ارتفاع مورد نیاز از کف چاله تا سطح کف سازی شود یعنی از محل اولین توقف آسانسور قبل از بتون ریزی کف چاله باید فضایی در نظر گرفت ب:جهت اجرای سکوهای ضربه گیر طبق نقشه های اجرای آرماتورهای انتظار جهت سکوهای ضربه گیر در فونداسیون مذکور پیش بینی می شود.

نکته مهم: در این مرحله پیش بینی چاه ارت ضروری است.

جهت چاه ارت (Earth) تا رسیدن به رطوبت لازم زمینی، و وصل کردن سیم مربوطه، می توان از چاه اصلی ساختمان جهت ایجاد چاه ارت استفاده نمود و چنانچه این چاه پیش بینی نشده است، در محل مناسب و نزدیک به آسانسور چاهی ایجاد کرد.

سیستم ارت آسانسور

انسور یات

اجرای سیستم ارت ساختمان بسیار حساس و مهم می باشد، ضمن اینکه باید توجه داشت فقط اجرای چاه ارت به تنهایی نمی تواند مانع بروز حادثه شود، بلکه باید تمامی تجهیزات و اتصالات مجموعه ارتینگ ساختمان به طور کامل و در نهایت دقت و بر اساس استاندارد و دستورالعمل های مربوطه مورد استفاده قرارگیرد و در اتصالات به نحوه صحیح چفت و بست ها دفت شود.
(در گذشته از ذغال و نمک برای چاه ارت استفاده می‌شد ولی پس از مدتی در اثر تماس نمک با مس صفحه مسی سولفاته می‌شد و عملا چاه ارت از کار می‌افتاد ولی در حال حاضر یک حلقه چاه به عمق بین 3 الی 8 متر (با عنایت به رطوبت محل حفر چاه)حفر و یک صفحه مسی به ابعاد 70×70 سانتیمتر و با ضخامت 5 میلیمتر که به یک سیم مسی معمولا نمره 90 از طریق جوش و بست اتصال می‌یابد و از ماده‌ای بنام سوپر اکتیو بنتونیت استفاده می‌گردد.

این ماده را بهمراه 1000 لیتر آب بصورت دوغاب در آورده و درون چاه به آن اضافه  شده. در بین کار صفحه مسی را بصورت عمودی و در وسط چاه قرار داده، سپس الباقی دوغاب اضافه شده و سپس خاک سرند کرده داخل چاه ریخته و از طریق سیم ارت به بدنه کلیه دستگاهها و لوازم برقی که قابلیت تماس با انسان را دارد وصل می‌شود، دقیقا" مثل صاعقه گیرها که در بلندترین نقطه ساختمان بوسیله میله فلزی جهت دفع خطر صاعقه به چاه ارت وصل مشود.
با ایجاد سیستم زمینی کردن خطر برق گرفتگی از بین می‌رود ضمنا در دو شاخه‌های و پریزها جدید بجز سیم نول و فاز یک سیم دیگر وجود دارد که مخصوص سیم ارت است.)

برای احرای سیستم ارتینگ مواردی باید مورد توجه و دقت قرار گیرد از جمله:

محل اتصالات سیم ارت باید بخوبی تمیز شده باشد تا ناچیزترین مقاومت الکتریکی را در برابر عبور جریان برق از خود نشان دهد.

اتصالات باید محکم بوده و در اثر عبور جریان گرما ایجاد نشود و مقاومت در نقطه اتصال و تماس بالا نرود.

محل اتصال باید دارای روپوش مخصوص باشد تا موجب برق گرفتگی افراد نشود.

اتصال سیم ارت به دور پیچ به وسیله دست و به صورت معمولی قابل قبول نمی باشد، بلکه باید با استفاده از کابلشو مناسب سیم ارت و کانکتور اجرای کار با دقت انجام شود.

چون در صورت اتصال ناقص و غیر اصولی در صورت بروز اتصال یا وقوع رعد و برق بروز حادثه محتمل می باشد.

در مورد قطع نول توسط نصاب نیز یک باور قدیمی وجود دارد که شاید در اثر جوشکاری به علت نوسانات شدید برق به بعضی از اجزای حساس تابلو کنترل آسیب وارد شود.
در رابطه با تفاوت ارت و نول، ارت یک پارامتر فیزیکی است که دارای اختلاف پتانسیل صفر می باشد و از آنجا که صفر بینهایت است، لذا هر ولتاژی که به آن وصل شود نیز صفر می شود و به همین دلیل است که نول را به ارت وصل میکنند، اما نول در صورت نا متعادل شدن می تواند برق دار شود.
در هر مدار الکتریکی جهت بر قراری جریان و اتصال سیستم نیاز به دو جریان منفی و مثبت می باشد که جهت مثبت را فاز و جهت منفی را نول می نامیم سیم نول همان سیم بدنه تلقی می شود که در مدار های الکتریکی به بدنه نصب می شود مانند مدار سیم کشی اتومبیل که اگر دقت کرده باشید، کایل نول را به بدنه وصل می کنند.
اما سیم ارت سیم تخلیه الکتریسیته ساکن به وجود آمده در مدار می باشد که آن را به زمین وصل می کنند یا در مدار های خیلی بزرگ به جحم جریان زیاد در چاه ارت نصب می گردد، دقیقا" مانند ساختمان های بزرگ که در آنها رعد و برق گیر نصب می شود توسط یک میله فلزی جریان الکتریسیته رعد و برق با یک سیم قوی به چاه ارت وصل تا جریان به زمین منتقل شود.

تعمیر ترمز آسانسور

ترمزها در سیستم آسانسور :

هنگام قطع برق کل آسانسور و یا تابلو فرمان آسانسور سیستم ترمز موتور آسانسور می بایست بصورت اتوماتیک عمل نماید. بنابراین ترمزهای اصطکاکی الکترومغناطیسی به کار می رود. چنانچه کابین آسانسور با 125 درصد بار اسمی خود در سرعت نرمال خود حرکت نماید ، ترمزها می بایست توانایی متوقف ساختن کل مجموعه را داشته باشند و بدون معطلی سیستم را به حالت سکون برسانند. با توجه به این که عمل ترمز شتاب منفی محسوب می گردد، این شتاب منفی نباید بیشتر از یک حد معین باشد. این حد معمولا توسط ترمز اضطراری (پاراشوت تعریف می گردد.) همانطور که می دانیم شتاب منفی ایجاد شده توسط پاراشوت بسیار بالا بوده و  در حد برخورد کابین با یک مانع نظیر ضربه گیرهای بافر ته چاه می باشد.

ترمز موتور معمولا در جهت محوری از موتور نصب می گردد که سرعت زیاد است، چرا که گشتاور مورد نیاز برای ترمز بر روی این محور از موتور به نسبت کمتر می باشد.مشروط بر اینکه دور توسط سیستم مکانیکی مستقیم به محور چرخ رانش (سیلندر دنده زنجیر) متصل گردیده باشد.

برای سیستمهایی که به روش غیر مستقیم متصل هستند از تسمه های با مقطع V شکل و تسمه هاس دندانه دارد و یا زنجیر استفاده می کنند. ترمز روی محور چرخ رانش نصب می گردد تا چنانچه تسمه یا زنجیر قادر به عمل نباشد، ترمز عمل نماید.

 ترمز می بایست بوسیله فنرهای فشاری و یا نیروی وزن عمل نماید. ترمز باید بوسیله نیروی سیستم الکترومغناطیس و یا الکتروهیدرولیک باز شود. با قطع جریان برق حداقل دو وسیله مستقل الکتریکی کنترلر جهت متوقف ساختن مجموعه آسانسور بایستی وجود داشته باشد تا ترمز بلافاصله اعمال گردد.

صدا آسانسور داخل خونه میاد؟؟؟؟؟؟؟

در مورد کاهش مصرف انرژی برق آسانسور چنانچه تابلو کنترل آسانسور مجهز به درایو ( v v v f) شود، مصرف برق آسانسور تا حدود %50 کاهش خواهد داشت.

ضمن اینکه، آسانسور از حرکتی نرم و آرام برخوردار خواهد شد و در زمان استارت یا توقف نیز بسیار آرام و نرم و بدون شوک و ضربه خواهد بود.

البته در آسانسورهای دو سرعته که فاقد سیستم 3VF می باشند به دلیل اینکه زمان توقف باید بوسیله ترمز نگهداشته شود، صدای همزمان دستگهای ترمز و مگنت ترمز و توقف ناگهانی موتور باعث شوک و ایجاد صدا می گردد.

در مورد صدا و لرزش آسانسور چندین نکته وجود دارد، چنانچه لرزش و صدا از موتور گیربکس است؟ باید متخصص مربوطه از نزدیک بازدید کند و دلیل صدا را تشخیص دهد.

البته صدای این قسمت دلایل مختلفی می تواند داشته باشد،

• موتور گیربکس تراز نصب نشده باشد،
• لاستیکهای ضربه گیر زیر شاسی موتورگیربکس از کیفیت مطلوب برخوردار نباشد
• در یک راستا نبودن سیم بکسلها
• گردش سیم بکسلها بر روی فلکه گیربکس با پیچش غیر عادی انجام گرفته باشد،
• دنده و مارپیچ داخل گیربکس مشکل پیدا کرده باشد،
• لاستیکهای کوپلینگ موتور دچار فرسایش شده باشد،
• موتورگیربکس مناسب نباشد و یا.....)
• و نکته مهم چگونگی اجرای بتون سقف و اتصالات کلاف فلزی مربوط به بتون سقف می باشد که گاها" به دلیل اجرای نامناسب باعث انتقال صدا و ارتعاش در زمان حرکت آسانسور به سازه می شود که این مسئله در طبقات فوقانی بیشتر احساس می شود.

چناچه صدا از حرکت کابین است باید به چگونگی نصب درب و ریل توجه کرد چون احتمال دارد دقت لازم در زمان نصب رعایت نشده و لذا اگر

• ریلها شاقول و عمودی و موازی و با فواصل دقیق نصب نشده باشد وجود صدا حتمی است، ضمن اینکه
•  کفشک ریلها
•   ریلها
• عدم تنظیم درست پاراشوت و درگیری مقطعی آن با ریلها
•   کابین آسانسور و مخصوصا شیوه تولید و متریال بکار رفته در آن و همچنین چگونگی مونتاژ آن نیز در کاهش یا افزایش صدا موثر است.

در اینجا اشاره به این نکته بسیار مهم است که در زمان تحویل آسانسورحضور بازرس مجرب و متعهد و کنترل دقیق آسانسورتاکید می کنم کنترل دقیق آسانسور بر اساس استاندارد و دستورالعمل های مصوب در جلوگیری از رشد آسانسورهای بی کیفیت ونا مطلوب بسیار تاثیرگذار می باشد..