ضربه گیر آسانسور

ربه گیر آسانسور

آسانسور ها باید با ضربه گیر ها که در کف چاهک و در مکان انتهایی حرکت کابین و وزنه تعادل قرار می گیرند ، تا وسیله اضطراری نهایی را تشکیل دهند . اگر ضربه گیرها به کابین یا وزنه تعادل وصل شوند باید یک پایه یا فونداسیونی به ارتفاع نیم متر در چاهک قرار بگیرد تا این ضربه گیر ها روی آن بنشینند.

دو نوع کلی از ضربه گیرها وجود دارد :

1 ــ نوع جمع کننده انرژی
2 ــ مستهلک کننده انرژی

1- ضربه گیر نوع جمع کننده انرژی یا بدون حرکت برگشتی می تواند برای سرعت های تا 1 و یا 1.6 متر بر ثانیه به ترتیب بکار گرفته شود .

2- ضربه گیر نوع مستهلک کننده انرژی مستقل از سرعت اسمی آسانسور بکارگرفته می شود . یک دور انداز ، موتور را کنترل نموده و در رسیدن به طبقه توقف ، در صورتیکه ضروری باشد ، سرعت کابین را به حدی کم کند تا سرعتی که کابین در موقع نشستن به روی ضربه گیردارد از سرعتی که ضربه گیر برای آن طراحی شده زیادتر نباشد.

ضربه گیر پلی اورتان ( جمع کننده انرژی ) :

ضربه گیرهای پلی اورتان در برخی کشورها برای سرعت اسمی پائین بسیار معروفیت یافته است .

ضربه گیر فنری ( جمع کننده انرژی ) :
قطعه اصلی این نوع ضربه گیر ها معمولا یک فنر مارپیچ ساخته شده از مقطع گرد یا مربع است .

ضربه گیر هیدرولیک ( مستهلک کننده انرژی ) :

در مقایسه با نیروی باز دارندگی فزاینده ضربه گیرهای فنری ،ضربه گیرهای روغنی می توانند طوری طراحی شوند که در حین عمل توقف نیروی ثابتی را اعمال نمایند که نتیجتا باز دارندگی ثابت خواهد بود .

ضربه گیر باید توانایی تبدیل انرژی جنبشی کابین ( یا وزنه تعادل ) در لحظه اصابت به حرارت ، و همینطور انرژی پتانسیل ناشی از کاهش سطح ، که مساوی با جابجایی ضربه گیر است را داشته باشد .

آسانسور MRL بدون موتور خانه

آسانسور MRL بدون موتور خانه

آسانسور بدون موتورخانه (Machine Room Less) یا همان (ام – آر – ال) از موتوری بسیار کوچک اما قدرتمند استفاده می کند و بجای اینکه مانند موتورگیربکس های قدیم و سنتی با یک شاسی فولادی سنگین پر حجم در موتورخانه آسانسور بر روی دال بتونی سقف چاه قرار بگیرد، این موتور کم حجم و کوچک و سبک آسانسور MRL به داخل چاه آسانسور منتقل شده و با یک شاسی مختصر در بالاترین نقطه چاه بر روی ریلهای آسانسور مستقر می شود و حداقل فضای ممکنه را اشغال می کند .

آسانسور MRL بدون موتور خانه

در آسانسور MRL به دلیل انتقال سیستم محرک آسانسور بر روی ریل ها ، از ریل های قوی تری استفاده می شود.
یک نوع جدید آسانسور MRL با نام Gen2 به جای استفاده از کابلهای سنتی (سیم بکسل) از تسمه های فولادی ۳ میلیمتری با پوشش پلی اورتان بهره می برد ، که این تسمه ها به مراتب قوی تر از سیم بکسل می باشد.
ضمن اینکه با وجود تسمه های فولادی پلی اورتان دیگر نیازی به روغنکاری های مداوم نمی باشد و این موضوع جدایی از صرفه اقتصادی ، کمک بزرگی به سلامت و حفظ محیط زیست می کند .
با توجه به تکنولوژی این آسانسور ، ضمن حرکت بسیار نرم و بی صدا ، مصرف انرژی را نیز بسیار کاهش داده این پدیده بسیار مورد توجه قرار گرفته است.
همچنین با حذف موتورخانه آسانسور در بالای چاه آسانسور ، دست مهندسان و معماران طراح ساختمان را در عرضه نقشه های مناسب ، و بدون موتورخانه مزاحم (به دلیل اینکه برآمدگی اطاق یا همان موتورخانه در بالای سقف آخرین توقف همیشه در طراحی ها این اطاق مشکل ساز بود.) باز گذاشته و دیگر نیازی نیست برای گم کردن این اطاقک در رٲس ساختمان چاره اندیشی کنند.
این آسانسور نسبت به آسانسور هیدرولیک هم مزایای قابل توجهی دارد .
در آسانسورهای هیدرولیک برای استقرار سیستم محرک آن Power Unit نیاز به اطاقکی دارد که نباید فاصله چندانی با چاه آسانسور داشته باشد و همچنین روغن مصرفی سیستم هیدرولیک که بجز هزینه های مکرر تامین روغن ، نشت تدریجی روغن و تخلیه روغن ، باعث انتقال روغن به زمین کف چاه آسانسور شده و با آلوده کردن تدریجی خاک ، آلودگی محیط زیست را همراه دارد. بی جهت نیست آسانسور (MRL) در حال تبدیل شدن به یکی از محبوبترین آسانسورها در آمریکا می باشد.

آسانسور MRL بدون موتور خانه
این استقبال به حدی است که این آسانسور در حال دریافت کد ملی است.

نکات اجرائی استفاده از موتورهای روم لس در آسانسور و مزایای آن (MRL) :

موتورهای روم لس (Machine Room Less) در واقع نوعی از موتورهای گیرلس (Gear less) هستند که در ابعاد کوچکتر ساخته می شوند و ساختارشان به شکلی است که در هنگام اجراء می توان از فضای موتورخانه چشم پوشی کرد.
موتورهای روم لس همانند موتورهای گیرلس نوعی از موتورهای سنکرون هستند و به همین دلیل دارای تعداد قطب های بالا و از طرفی فاقد گیربکس هستند.
لذا به همین منظور سرعت شان از موتورهای گیربکس دار کمی بالاتر است پس هنگام اجراء باید از سیستم ۲ به ۱ استفاده نمود تا علاوه بر افزایش قدرت موتور ، سرعت حرکت کابین را کنترل کرد.
از دیگر نکات اجرای سیستم روم لس این است که به دلیل استفاده از سیستم ۲ به ۱ بهتر است از روش وزنه بغل استفاده نماییم تا از پیچیدگی سیم بکسل ها کاسته شود زیرا همانطور که می دانید در سیستم ۲ به ۱ اگر از روش وزنه پشت استفاده نماییم آنگاه سیم بکسل ها هم باید در جهت وزنه و هم در جهت کابین ۹۰ درجه پیچش داشته باشند که در طولانی مدت باعث فرسودگی سیم بکسل ها خواهد شد و این در حالی است که در سیستم وزنه بغل تنها در جهت وزنه ۹۰ درجه پیچش خواهیم داشت.
در اجرای سیستم ۲ به ۱ بر روی کادر وزنه یک فلکه هرزگرد نصب می شود و سیم بکسل ها به جای آنکه مستقیما به کادر وزنه متصل شوند ، پس از عبور از فلکه هرزگرد به سقف اتصال می یابند.
همچنین معمولا دو فلکه هرزگرد بر روی کابین یا زیر کابین نصب می گردند که همانند کادر وزنه ، سیم بکسل ها پس از عبور از این دو فلکه به طرف دیگر سقف متصل می شوند.
در واقع اجرای سیستم ۲ به ۱ نیاز به صبر و حوصله کافی دارد و نسبت به سیستم ۱ به ۱ کمی پیچیده تر است. زیرا همانطور که مطالعه فرمودید اجرای مکانیکال این سیستم تا حدودی سخت تر از روش های متداول می باشد و به زمان بیشتری نیاز دارد .

استاندارد قطعات آسانسور

با توجه به این که ایمنی قطعات آسانسور باید تضمین شود لذا سازمان استاندارد آزمایشگاه قطعات آسانسور را  از سال 1386 جهت بازرسی استاندارد قطعات آسانسور تاسیس  کرده. در این آزمایشگاه قطعات مهمی مانند قفل، ضربه گیر، پاراشوت و گاورنر که استاندارد این چهار قطعه از اهمیت بالایی برخوردار است مورد آزمایش قرار می گیرند.

در این آزمایشات مواردی مانند:

1.آزمون ترمز ایمنی آسانسور برای آسانسورهایی با حداکثر ظرفیت 4500 کیلوگرم و حداکثر سرعت نامی 3 متر بر ثانیه

 2.آزمایش ضربه گیر آسانسور برای نمونه های هیدرولیک و پلی اورتان

3.آزمایش گاورنر آسانسور برای سرعت های مختلف

4.آزمایش قفل درب آسانسور برای نمونه های کشویی و لولایی

طبق موارد استاندارد ملی دستگاه گاورنر در زمان آزمایش باید در زمان عملکرد سیستم الکتریکی و سیستم مکانیکی و همچنین نیروی کشش در طناب فولادی در زمان درگیری گاورنر آسانسور اندازه گیری شود. در آزمایش قفل درب های لولایی و کشویی آسانسور دوام قفل درب کشویی با سیکل یک میلیون بار با آهنگی معادل 60 بار در دقیقه و اتصال برق با یک مدار مقاومتی تحت ولتاژ اسمی  مورد آزمایش قرار میگیرد. از جمله دیگر آزمایشات آزمون پویایی ، آزمون های الکتریکی و غیره انجام می شود.

لذا استاندارد قطعات آسانسور قبل از نصب انجام شده و منظور از بازرسی استاندارد آسانسور استاندارد مربوط به نحوه اتصال قطعات و چاهک آسانسور و جان پناه آسانسور و از این قبیل می باشد که توسط شرکت نصب کننده پس از دریافت صلاحیت بازرسی فنی آسانسورها از موسسه استاندارد انجام می شود.

 که این بازرسی ها شامل:

1. بازرسی فنی آسانسورهای الکتریکی

2.  بازرسی آسانسورهای هیدرولیک

3. بازرسی آسانسورهای خدماتی ، باربر ، خودرو بر و مسافری

4. بازرسی ادواری و پس از نصب انواع آسانسورها

سیستم ارت آسانسور

انسور یات

اجرای سیستم ارت ساختمان بسیار حساس و مهم می باشد، ضمن اینکه باید توجه داشت فقط اجرای چاه ارت به تنهایی نمی تواند مانع بروز حادثه شود، بلکه باید تمامی تجهیزات و اتصالات مجموعه ارتینگ ساختمان به طور کامل و در نهایت دقت و بر اساس استاندارد و دستورالعمل های مربوطه مورد استفاده قرارگیرد و در اتصالات به نحوه صحیح چفت و بست ها دفت شود.
(در گذشته از ذغال و نمک برای چاه ارت استفاده می‌شد ولی پس از مدتی در اثر تماس نمک با مس صفحه مسی سولفاته می‌شد و عملا چاه ارت از کار می‌افتاد ولی در حال حاضر یک حلقه چاه به عمق بین 3 الی 8 متر (با عنایت به رطوبت محل حفر چاه)حفر و یک صفحه مسی به ابعاد 70×70 سانتیمتر و با ضخامت 5 میلیمتر که به یک سیم مسی معمولا نمره 90 از طریق جوش و بست اتصال می‌یابد و از ماده‌ای بنام سوپر اکتیو بنتونیت استفاده می‌گردد.

این ماده را بهمراه 1000 لیتر آب بصورت دوغاب در آورده و درون چاه به آن اضافه  شده. در بین کار صفحه مسی را بصورت عمودی و در وسط چاه قرار داده، سپس الباقی دوغاب اضافه شده و سپس خاک سرند کرده داخل چاه ریخته و از طریق سیم ارت به بدنه کلیه دستگاهها و لوازم برقی که قابلیت تماس با انسان را دارد وصل می‌شود، دقیقا" مثل صاعقه گیرها که در بلندترین نقطه ساختمان بوسیله میله فلزی جهت دفع خطر صاعقه به چاه ارت وصل مشود.
با ایجاد سیستم زمینی کردن خطر برق گرفتگی از بین می‌رود ضمنا در دو شاخه‌های و پریزها جدید بجز سیم نول و فاز یک سیم دیگر وجود دارد که مخصوص سیم ارت است.)

برای احرای سیستم ارتینگ مواردی باید مورد توجه و دقت قرار گیرد از جمله:

محل اتصالات سیم ارت باید بخوبی تمیز شده باشد تا ناچیزترین مقاومت الکتریکی را در برابر عبور جریان برق از خود نشان دهد.

اتصالات باید محکم بوده و در اثر عبور جریان گرما ایجاد نشود و مقاومت در نقطه اتصال و تماس بالا نرود.

محل اتصال باید دارای روپوش مخصوص باشد تا موجب برق گرفتگی افراد نشود.

اتصال سیم ارت به دور پیچ به وسیله دست و به صورت معمولی قابل قبول نمی باشد، بلکه باید با استفاده از کابلشو مناسب سیم ارت و کانکتور اجرای کار با دقت انجام شود.

چون در صورت اتصال ناقص و غیر اصولی در صورت بروز اتصال یا وقوع رعد و برق بروز حادثه محتمل می باشد.

در مورد قطع نول توسط نصاب نیز یک باور قدیمی وجود دارد که شاید در اثر جوشکاری به علت نوسانات شدید برق به بعضی از اجزای حساس تابلو کنترل آسیب وارد شود.
در رابطه با تفاوت ارت و نول، ارت یک پارامتر فیزیکی است که دارای اختلاف پتانسیل صفر می باشد و از آنجا که صفر بینهایت است، لذا هر ولتاژی که به آن وصل شود نیز صفر می شود و به همین دلیل است که نول را به ارت وصل میکنند، اما نول در صورت نا متعادل شدن می تواند برق دار شود.
در هر مدار الکتریکی جهت بر قراری جریان و اتصال سیستم نیاز به دو جریان منفی و مثبت می باشد که جهت مثبت را فاز و جهت منفی را نول می نامیم سیم نول همان سیم بدنه تلقی می شود که در مدار های الکتریکی به بدنه نصب می شود مانند مدار سیم کشی اتومبیل که اگر دقت کرده باشید، کایل نول را به بدنه وصل می کنند.
اما سیم ارت سیم تخلیه الکتریسیته ساکن به وجود آمده در مدار می باشد که آن را به زمین وصل می کنند یا در مدار های خیلی بزرگ به جحم جریان زیاد در چاه ارت نصب می گردد، دقیقا" مانند ساختمان های بزرگ که در آنها رعد و برق گیر نصب می شود توسط یک میله فلزی جریان الکتریسیته رعد و برق با یک سیم قوی به چاه ارت وصل تا جریان به زمین منتقل شود.