ضربه گیر آسانسور

ربه گیر آسانسور

آسانسور ها باید با ضربه گیر ها که در کف چاهک و در مکان انتهایی حرکت کابین و وزنه تعادل قرار می گیرند ، تا وسیله اضطراری نهایی را تشکیل دهند . اگر ضربه گیرها به کابین یا وزنه تعادل وصل شوند باید یک پایه یا فونداسیونی به ارتفاع نیم متر در چاهک قرار بگیرد تا این ضربه گیر ها روی آن بنشینند.

دو نوع کلی از ضربه گیرها وجود دارد :

1 ــ نوع جمع کننده انرژی
2 ــ مستهلک کننده انرژی

1- ضربه گیر نوع جمع کننده انرژی یا بدون حرکت برگشتی می تواند برای سرعت های تا 1 و یا 1.6 متر بر ثانیه به ترتیب بکار گرفته شود .

2- ضربه گیر نوع مستهلک کننده انرژی مستقل از سرعت اسمی آسانسور بکارگرفته می شود . یک دور انداز ، موتور را کنترل نموده و در رسیدن به طبقه توقف ، در صورتیکه ضروری باشد ، سرعت کابین را به حدی کم کند تا سرعتی که کابین در موقع نشستن به روی ضربه گیردارد از سرعتی که ضربه گیر برای آن طراحی شده زیادتر نباشد.

ضربه گیر پلی اورتان ( جمع کننده انرژی ) :

ضربه گیرهای پلی اورتان در برخی کشورها برای سرعت اسمی پائین بسیار معروفیت یافته است .

ضربه گیر فنری ( جمع کننده انرژی ) :
قطعه اصلی این نوع ضربه گیر ها معمولا یک فنر مارپیچ ساخته شده از مقطع گرد یا مربع است .

ضربه گیر هیدرولیک ( مستهلک کننده انرژی ) :

در مقایسه با نیروی باز دارندگی فزاینده ضربه گیرهای فنری ،ضربه گیرهای روغنی می توانند طوری طراحی شوند که در حین عمل توقف نیروی ثابتی را اعمال نمایند که نتیجتا باز دارندگی ثابت خواهد بود .

ضربه گیر باید توانایی تبدیل انرژی جنبشی کابین ( یا وزنه تعادل ) در لحظه اصابت به حرارت ، و همینطور انرژی پتانسیل ناشی از کاهش سطح ، که مساوی با جابجایی ضربه گیر است را داشته باشد .

چرا در آسانسور از موتور سه فاز استفاده میشه

چرا در آسانسور از موتور سه فاز استفاده میشه

1- گشتاور موتور تک فاز نسبت به سه فاز کمتر است

۲- توان کمتر تک فاز نسبت به سه فاز

۳- به دلیل نیاز نداشتن موتور های سه فازبه سیم پیچ راه انداز حجم کمتری نسبت به تک فاز دارند.

۴- در موتور های سه فازتوان لحظه ای هیچ گاه صفر نمی شود و …

یک موتور 5/5 کیلو وات رو در نظر بگیرید :
اگه این موتور بخواد با یک ولتاژ تکفاز ۲۲۰ ولتی به شبکه متصل بشه ببین چه فشاری رو به شبکه تحمیل میکنه و چه جریانی از شبکه میکشه.
ولی با استفاده از سه فاز به دلیل اختلاف ولتاژ حدودا ۴۰۰ ولتی بین هرفاز و استفاده از مدارات ستاره مثلث برای راه اندازی ، هم جریان کشیده شده از شبکه خیلی خیلی کمتر میشه ، هم راندمان خیلی خیلی بالاتری نسبت به تکفاز دریافت می کنی.
یکی از مهمترین دلایلش اینه که چون موتور آسانسور نیاز داره در دو جهت حرکت کنه(چپگرد-راستگرد) ، باید سه فاز باشه که با جابجا کردن دو فاز میتونیم این کار رو انجام بدیم. در موتور تک فاز هم میشه چپگرد-راستگرد رو اجرا کرد ولی یه خورده پیچیده تر میشه و یه نیروی اولیه برای حرکت دادن روتور نیاز داریم در غیر این صورت روتور در جای خودش درجا میزنه.
دلیل بعدی اینه که برای افزایش ایمنی و قدرت موتور آسانسور نیاز به اجرای سیستم (ستاره-مثلث) هست، که این عمل فقط زمانی قابل اجراست که جریان و موتور سه فاز باشه.
در شبکه برق ایران موتور آسانسور فقط بصورت ستاره راه اندازی می شود.در کل از مشکلات موتور تکفاز نسبت به سه فاز می توان به حجم زیاد موتور ، راندمان کم ، گشتاور پایین ، ضریب توان کم ، استهلاک بیشتر و سرویس گرانتر ، ریپل بیشتر اشاره کرد.
همه اینها دلایلی بر عدم استفاده از موتور تکفاز در صنعت آسانسور بعنوان نیرو محرکه اصلی می باشد.

آسانسور MRL بدون موتور خانه

آسانسور MRL بدون موتور خانه

آسانسور بدون موتورخانه (Machine Room Less) یا همان (ام – آر – ال) از موتوری بسیار کوچک اما قدرتمند استفاده می کند و بجای اینکه مانند موتورگیربکس های قدیم و سنتی با یک شاسی فولادی سنگین پر حجم در موتورخانه آسانسور بر روی دال بتونی سقف چاه قرار بگیرد، این موتور کم حجم و کوچک و سبک آسانسور MRL به داخل چاه آسانسور منتقل شده و با یک شاسی مختصر در بالاترین نقطه چاه بر روی ریلهای آسانسور مستقر می شود و حداقل فضای ممکنه را اشغال می کند .

آسانسور MRL بدون موتور خانه

در آسانسور MRL به دلیل انتقال سیستم محرک آسانسور بر روی ریل ها ، از ریل های قوی تری استفاده می شود.
یک نوع جدید آسانسور MRL با نام Gen2 به جای استفاده از کابلهای سنتی (سیم بکسل) از تسمه های فولادی ۳ میلیمتری با پوشش پلی اورتان بهره می برد ، که این تسمه ها به مراتب قوی تر از سیم بکسل می باشد.
ضمن اینکه با وجود تسمه های فولادی پلی اورتان دیگر نیازی به روغنکاری های مداوم نمی باشد و این موضوع جدایی از صرفه اقتصادی ، کمک بزرگی به سلامت و حفظ محیط زیست می کند .
با توجه به تکنولوژی این آسانسور ، ضمن حرکت بسیار نرم و بی صدا ، مصرف انرژی را نیز بسیار کاهش داده این پدیده بسیار مورد توجه قرار گرفته است.
همچنین با حذف موتورخانه آسانسور در بالای چاه آسانسور ، دست مهندسان و معماران طراح ساختمان را در عرضه نقشه های مناسب ، و بدون موتورخانه مزاحم (به دلیل اینکه برآمدگی اطاق یا همان موتورخانه در بالای سقف آخرین توقف همیشه در طراحی ها این اطاق مشکل ساز بود.) باز گذاشته و دیگر نیازی نیست برای گم کردن این اطاقک در رٲس ساختمان چاره اندیشی کنند.
این آسانسور نسبت به آسانسور هیدرولیک هم مزایای قابل توجهی دارد .
در آسانسورهای هیدرولیک برای استقرار سیستم محرک آن Power Unit نیاز به اطاقکی دارد که نباید فاصله چندانی با چاه آسانسور داشته باشد و همچنین روغن مصرفی سیستم هیدرولیک که بجز هزینه های مکرر تامین روغن ، نشت تدریجی روغن و تخلیه روغن ، باعث انتقال روغن به زمین کف چاه آسانسور شده و با آلوده کردن تدریجی خاک ، آلودگی محیط زیست را همراه دارد. بی جهت نیست آسانسور (MRL) در حال تبدیل شدن به یکی از محبوبترین آسانسورها در آمریکا می باشد.

آسانسور MRL بدون موتور خانه
این استقبال به حدی است که این آسانسور در حال دریافت کد ملی است.

نکات اجرائی استفاده از موتورهای روم لس در آسانسور و مزایای آن (MRL) :

موتورهای روم لس (Machine Room Less) در واقع نوعی از موتورهای گیرلس (Gear less) هستند که در ابعاد کوچکتر ساخته می شوند و ساختارشان به شکلی است که در هنگام اجراء می توان از فضای موتورخانه چشم پوشی کرد.
موتورهای روم لس همانند موتورهای گیرلس نوعی از موتورهای سنکرون هستند و به همین دلیل دارای تعداد قطب های بالا و از طرفی فاقد گیربکس هستند.
لذا به همین منظور سرعت شان از موتورهای گیربکس دار کمی بالاتر است پس هنگام اجراء باید از سیستم ۲ به ۱ استفاده نمود تا علاوه بر افزایش قدرت موتور ، سرعت حرکت کابین را کنترل کرد.
از دیگر نکات اجرای سیستم روم لس این است که به دلیل استفاده از سیستم ۲ به ۱ بهتر است از روش وزنه بغل استفاده نماییم تا از پیچیدگی سیم بکسل ها کاسته شود زیرا همانطور که می دانید در سیستم ۲ به ۱ اگر از روش وزنه پشت استفاده نماییم آنگاه سیم بکسل ها هم باید در جهت وزنه و هم در جهت کابین ۹۰ درجه پیچش داشته باشند که در طولانی مدت باعث فرسودگی سیم بکسل ها خواهد شد و این در حالی است که در سیستم وزنه بغل تنها در جهت وزنه ۹۰ درجه پیچش خواهیم داشت.
در اجرای سیستم ۲ به ۱ بر روی کادر وزنه یک فلکه هرزگرد نصب می شود و سیم بکسل ها به جای آنکه مستقیما به کادر وزنه متصل شوند ، پس از عبور از فلکه هرزگرد به سقف اتصال می یابند.
همچنین معمولا دو فلکه هرزگرد بر روی کابین یا زیر کابین نصب می گردند که همانند کادر وزنه ، سیم بکسل ها پس از عبور از این دو فلکه به طرف دیگر سقف متصل می شوند.
در واقع اجرای سیستم ۲ به ۱ نیاز به صبر و حوصله کافی دارد و نسبت به سیستم ۱ به ۱ کمی پیچیده تر است. زیرا همانطور که مطالعه فرمودید اجرای مکانیکال این سیستم تا حدودی سخت تر از روش های متداول می باشد و به زمان بیشتری نیاز دارد .

حفاظت هایی موتور آسانسور:

حفاظت هایی موتور آسانسور:

بر اساس یک تحقیق صورت گرفته توسط شرکت Rockwell Automation خطاهایی که در موتورهای سه فاز ممکن است اتفاق بیفتد

بر اساس درصد زیر هستند:

۳۰ درصد خطای اضافه بار ( over load )

۱۴ درصد تک فاز یا دو فاز شدن

۱۹ درصد آلودگی های صنعتی
۱۳ درصد خطاهای ناشی از مشکل در بلبرینگها یا یاتاقانها

۵ درصد مشکل پیش آمده در روتور

۱۰ درصد فرسوده شدن و عمر بالای موتور

۹ درصد بقیه موارد

از نظر الکتریکال ممکن است خطاهای زیر برای یک موتور سه فاز روتور قفسه ای اتفاق بیفتد:

۱- اضافه بار

۲- اتصال کوتاه

۳- بالانس نبودن فازها

۴- جابجایی فازها یا قطع فازها

۵- کاهش یا افزایش ولتاژ تغذیه و تغییر جریان موتور

۶- خطای نشتی جریان در موتور

۷-افزایش حرارت موتور ناشی از یکی از موارد اضافه بار یا افزایش ولتاژ موتور

هر کدام از خطاهای فوق می تواند مشکلات جدی برای موتور مخصوصا در توانهای بالا ایجاد کند.

مثلا اضافه بار باعث گرم شدن موتور می شود و گرم شدن موتور باعث کاهش عمر مفید موتور می شود.به طوری که به ازای هر ۱۰ درجه افزایش حرارت مداوم ، عمر مفید موتور یک سوم کاهش پیدا می کند.

یا در مورد قطع فازها زمانی که به طور مثال یکی از فیوزهای موتور سه فاز بسوزد و این قطع شدن فاز تشخیص داده نشود جریان هر یک از سیم پیچهای موتور که دارای فاز هستند افزایش یافته ، موتور گرم شده و در نهایت خواهد سوخت.

جابجایی فازها که خیلی خطرناک خواهد بود.فرض کنید موتور سه فازی با سرعت ۲۰۰۰ دور دقیقه در حال چرخش به صورت راستگرد است و فازها در این حالت جابجا شود.حداقل اتفاقی که برای موتور رخ خواهد داد ضربه شدید به سیستم مکانیک موتور و تجهیزاتی است که گشتاور از موتور دریافت می کنند.این ضربه مسلما روی عمر مفید موتور تاثیر شدید خواهد گذاشت.

همچنین اگر ولتاژ موتور افزایش یابد دوباره جریان موتور افزایش یافته و موتور گرم خواهد شد.

در این مقاله به بررسی اولین مورد یعنی اضافه بار می پردازیم

برای حفاظت در برابر این خطا می توانیم از کلیدهای mccb و بی متالها استفاده کنیم.

مثلا در کلیدهای mccb بر اساس منحنی جریان این کلیدها قسمتی از منحنی مربوط به اضافه بار ها است.

حفاظت هایی موتور آسانسور:

در این منحنی مشخص قسمت L مربوط به اضافه بار است

در واقع به این قسمت LONG TIME DELAY می گویند چون مانند بی متال بر اساس گرم شدن عمل می کند لذا زمان می برد تا عمل کند و مدار را قطع کند

قسمت I مربوط به حفاظت کلید در برابر اتصال کوتاه است.مثلا دو فاز از سه فاز به یکدیگر متصل شوند!

همنطوری که می بینید این قسمت زمان کمتری نسبت به قسمت L دارد یعنی از نظر زمانی پایین تر است.همچنین چون مربوط به اتصال کوتاه است جریان بالاتری نسبت به ناحیه L دارد

به این ناحیه لحظه ای یا instantaneou می گویند.

قسمت سوم ناحیه S است این ناحیه هم مربوط به حفاظت در برابر اتصال کوتاه می شود ولی با کمی تاخیر عمل می کند.یعنی اگر اتصال کوتاهی رخ داد ولی جریان ایجاد شده در خطوط سه فاز در این محدوده جریان از کلید بود کلید با تاخیر عمل می کند.بعضی مواقع اتصال کوتاه لحظه ای است و نباید سریع مدار قطع شود!

به این قسمت short time delay trip  می گویند.

پس دیدیم که یک کلید MCCB می تواند در سه وضعیت برای موتور سه فاز حفاظت ایجاد کند

سرویس و نگهداری آسانسور غرب تهران

حفاظت هایی موتور آسانسور

نحوه ورود به شغل نصب و تعمیر آسانسور

شما می توانید این کار را به صورت کاملا تجربی و نزد یک استاد ماهر یاد بگیرید.

برای آموزش حرفه ای در این شغل می توانید پس از گذراندن سال اول دبیرستان وارد شاخه کار و دانش در رشته مربوطه  شوید. در این رشته امکان ادامه تحصیل در مقطع کاردانی و کارشناسی نیز وجود دارد. ایران دومین کشور بعد از انگلستان است که رشته دانشگاهی نصب و تعمیر آسانسور را راه اندازی کرده است.

همچنین دوره های آزاد این شغل در آموزشگاه های معتبر زیر نظر سازمان فنی و حرفه ای برگزار می شود که علاقه مندان می توانند در آنها شرکت کنند.